广州的流量思维

说三个事儿。

01

第一个，广州6条地铁今日齐开工，开启新一轮地铁建设潮。

11月19日，以”共建绿色地铁，共享美好生活”为主题的广州市轨道交通新线建设项目动工仪式在大学城南站施工现场开展。

三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、十号线、十二号线、十四号线二期，这6条地铁新线正式动工，拉开了广州新一轮城市轨道交通建设的序幕。（搜狐焦点）

6条新线总长110公里，总投资超过1000亿元。到2023年，规划建设总里程还将翻一翻，超过800公里。

这说明广州地铁仍处在爆发式增长期，城市的地段秩序仍然处在剧烈调整期，这里面蕴含着海量的投资机会，想买房子的人，首先要把地铁规划图背得滚瓜烂熟。

新一轮地铁“大跃进”是符合国家要求的，根据《十三五现代综合交通运输体系发展规划》，“十三五”期间全国共新增城市轨道交通3000公里以上，到2020年运营总里程达到6000公里以上。

值得一说的是，地铁如果修得太慢，可能会被问责的。此前天津轨道交通有限公司原董事长和原总经理，就因地铁建设“不作为”因被免职。

02

第二个，广州近日审议通过《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》，关键词是“双芯两极”。

所谓“双芯”指的是“航空芯”（白云机场）和“主城芯”（中心火车站），中心火车站是指“广州站＋广州东站”，两站将引入高铁，相互之间开行穿袖列车，共同成为中心火车站。

所谓“两级”指的是“南沙级”和“东部极”。“南沙极”，是以南沙邮轮母港、南沙站为主，打造粤港澳大湾区世界高品质服务枢纽；“东部极”，以新塘站、增城站为主，打造东部门户枢纽。

在这版规划中，增城首次被拉升到与南沙等量齐观的位置，显示东进和南拓同等重要。增城虽无国家新区、自贸区这样的大盖帽，但享有的实利并不少，这从新塘站、第二机场、增城站的布局可以看出来。

03

第三个是《广州铁路枢纽规划（2016—2030年）》，这是去年铁总和广东省政府联合批复的一个规划，重点是把广州定位为全国重要的、华南地区最大的铁路枢纽。

对广州人来说，这个规划的关键词是“10个火车站”，广州未来将有10个火车站，详细分布如下：

图片来自“南方都市报”

如图所示，未来广州十一区中除了海珠、从化、黄埔之外，其它七区都将至少有一个火车站，形成火车站在全市“四处开花”的局面。

这10个火车站中，已经投入使用的有5个，分别是广州站、广州东站、广州南站、广州北站、庆盛站，正在建设的有2个，分别是新塘站、白云站，仍在规划的有3个，分别是白云机场站、南沙站、增城站。

其中最大的亮点是白云机场站，这意味着白云机场有望实现空铁合一，对标上海虹桥机场，成为一个立体式、综合性空港新城。

另外值得一说的是，广州站、广州南站、白云站都在等待改造，改造之后，广州站的普铁客流将转移到白云站，然后升级为高铁站，与广州东站开行穿袖列车，共同成为中心火车站。

当然，荔湾区还有一个广州西站，但这个站目前主要为物流车站，只在春运期间承担一定的客运任务。

火车站的全面开花，意味着火车站在城市内部不再是垄断式的存在，而会逐渐去中心化乃至碎片化，广州也将逐渐从单中心结构走向多中心乃至网状结构，所谓网络型枢纽城市大概就是这个样子。

04

广州在做的事情，诸位看明白了吗？

坚定不移、不计成本地夯实其交通中心的地位！

这个地位毋庸置疑，是深受外界认可的。

日前，中国社科院研究机构在郑州发布的“国家中心城市指数”报告显示，国家综合中心为北京，国家重要中心为上海和广州。

从排名看，广州是国际综合交通枢纽，其国家交通中心指数为1，居全国第一。其交通集聚度和交通联系度指数全国排名分别位于第一和第三位。

我有时候在想，城市的本质是什么？其实和互联网公司一样，都是做流量的，把自己的人搞得多多的，把竞争对手的人搞得少少的。

怎样才能把人搞过来呢？

有多种工具，比如你是交通中心，有汽车站、火车站、国际机场、港口，就不愁没人来。

比如你是行政中心，政府机关在你这里，也不愁没人来。

再比如你是科教中心，最好的学校、医院、剧院、体育馆在你这里，也不愁没人来。

再比如你是产业中心，有腾讯、阿里、百度这样的高收入企业在你这里，当然也不愁没人来。

最近十年，广州的产业升级相比北上深的确慢了一拍，导致其“产业中心”的地位一度受到动摇，但我一直对此持乐观态度，毕竟“四个中心”中，广州还有三个中心（交通中心、行政中心、科教中心）坚不可摧，且在华南大区几乎没有敌手。

只要这三个中心在，广州的门户地位就还在，这座城市就永远有人流、物流和资金流过来，剩下来的只是把这些“流”沉淀下来，转化成生产力。

产业迭代升级的步伐是很快的，错过了这一波还有下一波，只要这座城市还有人愿意过来，就永远有机会弯道超车。

纯粹从流量思维来看，国际机场、高铁站、港口这些流量入口，要比大企业更可靠，毕竟大企业的搬迁或者业务分离是常见的，但行政中心、国际机场、高铁站的转移是几无可能的，因为这个成本实在太高了。

所以，像广州这样的门户类城市，只要不是自己放弃自己，永远都不会太差的。

编者注：孙不熟是公众号“城市战争”创始人、广州市房地产协会专家委员会委员、广东卫视《财经郎眼》特约嘉宾、华南城市研究会副会长。

延伸阅读：